1月17日凌晨2時(shí)許，春運(yùn)第四天，此時(shí)的室外溫度已跌至0℃，人們?cè)缫堰M(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng)。然而，中國(guó)鐵路南昌局贛州工務(wù)段20名作業(yè)人員頂著刺骨的寒風(fēng)，來到京九鐵路贛州至贛州國(guó)際港區(qū)間，他們今天的任務(wù)是：必須在兩個(gè)小時(shí)“天窗”時(shí)間內(nèi)，將橫跨在京九鐵路線上最后一段廢棄渡槽拆除完畢。
作為編外工人，記者有幸參與此次拆除行動(dòng)，體驗(yàn)鐵路工人在天寒地凍的深夜里，為了守護(hù)鐵路安全的辛勞。
“嗚……”隨著一列客運(yùn)列車從黑夜駛向遠(yuǎn)方，“天窗”時(shí)間開啟。隨即，“嘀嘀嘀”幾聲清脆的哨響劃破了寂靜的夜空。
哨聲剛落，贛州鐵路工務(wù)段副段長(zhǎng)羅春平高聲說道：“同志們，辛苦了！經(jīng)過大家一周的艱苦奮戰(zhàn)，今天我們利用兩個(gè)小時(shí)的‘天窗’時(shí)間，把頭頂上這段尚存的渡槽拆除完畢后，橫跨在京九鐵路線上的兩座廢棄大型渡槽的拆除任務(wù)就圓滿完成了。下面，大家按照拆除方案各就各位，入場(chǎng)作業(yè)一定要注意安全?！?/font>
羅春平的“天窗”號(hào)令下達(dá)完畢，幾盞明亮的探照燈全部亮起，瞬間，拆除現(xiàn)場(chǎng)猶如白晝。這時(shí)，在鐵路柵欄外等候入場(chǎng)的鐵路工人，頭戴安全帽，身穿橘紅色反光防護(hù)服，有序進(jìn)入拆除現(xiàn)場(chǎng)。
記者緊跟施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，借助明亮的燈光，看到施工人員幾人一組，迅速到達(dá)各自指定位置。這時(shí)，500噸級(jí)大型汽車起重機(jī)低沉的轟鳴聲打破了寒夜的寂靜。嘈雜的環(huán)境下，為確保各組人員有效溝通銜接，各組負(fù)責(zé)人都配備了對(duì)講機(jī)。為實(shí)時(shí)與汽車起重機(jī)操作人員保持聯(lián)系，現(xiàn)場(chǎng)還專門安排了一名指揮人員準(zhǔn)確傳達(dá)操作指令。
“1號(hào)位懸繩固定完畢”“2號(hào)位懸繩固定完畢”“吊鉤掛鉤完畢”“起吊”……記者注意到，工人們把4根長(zhǎng)8米的懸索牢牢拴住渡槽，掛在吊鉤上。在指揮員的一聲聲指令下，吊臂分節(jié)伸長(zhǎng)，懸索被繃得緊緊的，吊鉤緩緩升起，吊臂開始轉(zhuǎn)動(dòng)。
工人們聚精會(huì)神，默契配合。隨著最后一段橫跨在京九鐵路線上的渡槽被成功吊離到鐵路柵欄外的安全區(qū)域時(shí)，兩個(gè)小時(shí)的“天窗”時(shí)間也即將結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)一片歡呼。
記者注意到，人群中，作為帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的羅春平笑得最為開心，激動(dòng)的心情溢于言表。
“同志們，任務(wù)完成得很漂亮，回到工區(qū)后，大家美美睡上一覺?！绷_春平話音剛落，工人們?cè)俅螝g呼起來。
“確實(shí)很激動(dòng)，因?yàn)檫@是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，我們必須在有限的時(shí)間內(nèi)、米秒不差地將渡槽吊運(yùn)至安全地點(diǎn)，稍有差池就會(huì)造成嚴(yán)重后果。”坐在返回工區(qū)的車上，羅春平告訴記者，京九鐵路贛州至贛州國(guó)際港區(qū)間有兩座廢棄的大型渡槽，一座長(zhǎng)70米、高6.7米，重達(dá)70噸；一座長(zhǎng)25米、高7.2米，重達(dá)32噸。建造初期，渡槽主要用于鐵路兩側(cè)農(nóng)田的取水和灌溉，但隨著鐵路沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，渡槽逐漸廢棄。加上多年沒有使用，渡槽出現(xiàn)了不同程度的老化，一旦發(fā)生倒塌，將直接中斷京九鐵路行車，給鐵路運(yùn)輸和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重后果。
據(jù)悉，為確保春運(yùn)運(yùn)輸絕對(duì)安全，去年底，贛州鐵路工務(wù)段主動(dòng)與章貢區(qū)、南康區(qū)政府協(xié)商，由南鐵設(shè)計(jì)院制定兩處廢棄渡槽拆除方案，確定以鐵路工務(wù)為主體，車務(wù)、供電等多部門配合，共同拆除這兩座廢棄渡槽。一周前，正式撤除任務(wù)下達(dá)后，全體工人利用短暫的“天窗”時(shí)間，頂著寒風(fēng)，挑燈夜戰(zhàn)，終于把這兩座廢棄的大型渡槽一段一段地給拆除掉，并順利轉(zhuǎn)移至安全地帶。（?記者余書福 通訊員羅毅）
